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車轍是柏油或者瀝青道路的威脅，要避免這個， 要選用抗車轍劑，這自然而然的用到了抗車轍劑投料機。

通過近30年的改革開放和交通基礎設施創造，中國公路創造的翻開現已從前期的“創造-運營”過渡到如今的“建-管-養”偏重年代。瀝青混凝土路面得到大面積的運用，“白改黑”、“白+黑”變成旅程改造的首要挑選。

可是，中國瀝青混凝土路面的抗車轍才調很低。根據《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）央求，在火熱區域，一般瀝青混凝土動安穩度在1000以上，改性瀝青混凝土動安穩度央求在2800以上。根據筆者對非火熱區域幾條改性瀝青混凝土公路的實況查詢，車轍狀況均十分嚴重，尤其是在長大縱坡路段，車轍在橫斷面上的高差很大，呈W型，嚴重影響了道路的運用壽數和服務質量。

車轍查詢測量構成路面車轍的要素許多，比如氣候環境、交通載荷、路面資料以及施工質量等。跟著氣候環境的惡化，極點高溫氣候再三出現，以及交通荷載的不斷添加，車轍對交通的負面影響日趨凸顯。選用抗車轍劑對瀝青混合料進行改性，行進動安穩度次數，變成處理旅程車轍的 辦法。

大家都知道車轍路面會影響交通，但通過查詢與比對，目前國內運用的抗車轍劑（包括國產與進口），廣泛會央求行進混合料的拌合溫度。例如，一般瀝青拌合溫度為160℃，摻加抗車轍劑后，需要把拌合溫度行進到180℃，集料溫度則更高，需要行進到190-200℃。因此，抗車轍劑的運用首先要大幅添加燃油消耗。據前同濟大學教授呂偉民教師開始測算，全部升溫進程每噸混合料燃油消耗將添加25% 分配，這將會大大添加施工本錢。其次，由于拌合溫度的行進，會大大添加“瀝青煙”的排放。盡人皆知，在“瀝青煙”中，富含許多的一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫以及氧化氮有害氣體。這些有害氣體對大氣環境和人體健康都會帶來很大的損害，尤其是在地道中攤鋪混合料時，工人如同是在“毒氣”中工作，極不利于如今全社會建議翻開的“環境友好型經濟”。煙霧旋繞的瀝青混合料。因此，怎么節能減排的處理車轍病害，變成公路人廣泛關懷的疑問。尋覓一種既“溫拌”，又“抗車轍”的資料，日益變成公路工作的焦點論題。

長安大學公路學院郝培文教授奉告筆者，西安長大公路工程檢查基地日前承接了一份由正中路科送檢的資料：正中溫抗1號（代號：WK-I）。從查驗效果看，在不行進混合料各項溫度的狀況下，摻加0.5%的正中溫抗1號后，AC-20型一般瀝青混合料和SBS改性瀝青混合料，兩種混合料的動安穩度均大幅行進了三倍以上，別離抵達6000以上和10000（60°C，0.7mpa，次/mm）以上，抗車轍才調大大增強。

先不論該資料是不是如其所談的效果，但至少這敞開了一個公路工作抗車轍病害處治的新方向，即尋求一種兼備“溫拌”和“抗車轍”兩層功用的資料。這不僅能下降施工本錢，并且極大的利于 所建議的大力翻開“環境友好型經濟”政策，必將出現出一種多贏的局面。